民用碳纤维制品的特点有哪些

发布时间：

2023/09/18 22:34

而预浸料行业的另一关注点则是其性能验证，考察预浸料产品在工艺和制品上的应用往往从指标验证开始，当预浸料产品性能达到使用要求后，再深层次地对其可靠性进行验证。高端体育器材作为碳纤维预浸料验证的先锋，在指标验证上发挥着重要作用。目前，国内的多家企业立足于预浸料系统研发和产品验证。其中，的产品主要涉及高端体育领域，复材主要集中供应给航空航天领域，的预浸料业务主供风电领域，的预浸料业务应用于航空航天、民用客机以及新能源汽车领域。

公司是国内少数拥有全产业链布局的碳纤维生产企业。公司以碳纤维的研发、生产和销售为核心，持续拓展新业务领域，逐步形成的全产业链布局，也已成为碳纤维及复合材料业务的高新技术产品与系统方案供应商。公司五大业务板块之间紧密合作，协同效应日益凸显；其中拓展纤维、通用新材料和复合材料三大业务发展势头迅猛，逐步形成联动增长的良好态势。

用复合材料实现了此领域国产材料零的突破，未来批产后国产替代空间充足。大型客机在雷达罩、机翼前后缘、活动翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等主承力和次承力结构上使用了复合材料，这是我国民用航空制造领域次在主承力结构、高温区、增压区使用复合材料，并且实现了T800级高强碳纤维增韧复合材料的应用。目前使用的碳纤维复合材料来自。横向对比看，当前国际客机如波音787和A350的复材用量占比皆已达到50%，民机复材用量提升空间仍较为充足。

而大丝束碳纤维原丝其核心驱动力就是在保持碳纤维优良性能的前提下，大幅降低其成本，打开碳纤维广泛运用于工业和民用领域大门。

国内方面，近年来我国大飞机的制造技术水平快速提高，碳纤维复合材料用量随之走高。03年研发的ARJ21碳纤维复合材料用量仅为2%，其主要应用于次承力结构，远低同等国外民用飞机；15年研发的碳纤维复合材料用量快速提升至12%，其主要应用于机身、机头、尾翼等主承力结构，目前已交付首架，有望明年一季度投入商业载客运营；中俄联合研制的CR929远程宽体客机碳纤维复合材料用量将突破50%，其机身、机翼和尾翼都计划使用碳纤维复合材料。随着的正式交付，我国在民用飞机领域的碳纤维复合材料需求量快速提高。同时，国产民用飞机的订单也将随着增长，进而提振碳纤维下游需求。

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